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早在 20 世紀 50 年代，路特斯一臺僅有 85 匹馬力的賽車，就能飆到時速 200 km/h，并跑贏了當時 110 匹馬力的對手，一騎絕塵。

柯林 · 查普曼，英國皇家空軍出身、會開戰(zhàn)斗機的路特斯品牌創(chuàng)始人。年僅 19 歲的他就以風靡一時的 “ 奧斯汀 7 型 ”汽車為原型，自己動手改裝成一輛賽車。

查普曼是聞名世界的賽車手和賽車工程師，當時幾乎所有路特斯車型都是由他親自參與設計、制造的，并世所罕見地一個人創(chuàng)造出了一個汽車品牌的整個系列。他堅持親自參與汽車設計和各項賽事，甚至親自駕駛新車去測試。

從 1954 年誕生的 Mark 8 開始，查普曼用研究飛機的方式將 “ 空氣動力學 + 輕量化 ” 的理念付諸于造車、改車、賽車的每個環(huán)節(jié)。

飛機的空氣動力學是討論如何利用空氣讓飛機產(chǎn)生向上的升力，而超級跑車的空氣動力學，則更在乎怎么利用空氣加大車子的下壓力。

查普曼曾經(jīng)說過，“ 加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快”。

1967 年，路特斯 Type 49 問世，為賽車界帶來了兩項開創(chuàng)性的革新，一個是 “ 尾翼 ”，一個便是 “ 楔形造型 ”，既提升了下壓力又降低了風阻，這款車標志著 F1 賽車第一次進入了空氣動力時代。

1978 年，路特斯又一次主宰了 F1 賽場——贏得了 12 個桿位，8 場勝利。車手馬里奧 · 安德烈蒂在這個賽季里駕駛了 Type 79，這款車又一次展示了柯林 · 查普曼在工程上天才的創(chuàng)新。

Type 79 是 Type 78 的改進型，成為 F1 賽場上采用 “ 地面效應 ” 的技術先驅(qū)，它通過導引車底氣流，在賽車側(cè)箱的內(nèi)部形成負壓區(qū)，加上緊貼路面的側(cè)裙設計，形成文丘里效應，獲得極大的空氣下壓力，把賽車牢牢吸在地面上。

革新與危險并存，無論是 “ 高位定風翼 ” 還是 “ 地面效應 ” 都先后被 FIA 限制或者禁用。但這恰恰也說明了路特斯對于賽車的空氣動力學改造已經(jīng)遠超過我們今天所說的極致了。

81 次 F1 錦標賽分站賽冠軍，7 次 F1 錦標賽廠商年度總冠軍，6 次 F1 錦標賽車手年度總冠軍……